“3·15”期间，一份标题为《关于装配中国康明斯天然气发动机的重型卡车排放造假问题的举报信》的文章，在网上传开，撰文者自称为武汉康明斯东亚研发中心的一名工程师，信中指出康明斯一款发动机采用了排放造假的技术设计。

  21世纪经济报道记者向康明斯官方求证后，一位康明斯内部人士和记者说，上述举报内容失实，举报者在企业内部“查无此人”。此外，该内部人士称，环保部门已介入调查，将会公布调查结果。

  网传的举报信提到，康明斯在中国销售的15升燃气发动机具有漏气量偏高的原始设计缺陷，导致油底壳在高压下会形成爆炸。为此康明斯设计了隐蔽式PRV泄压阀，替换了发动机其中一个机油加注口盖，以此缓解曲轴箱压力，解决发动机油底壳爆炸缺陷。增加泄压阀后，搭配该款康明斯发动机的车辆整车实物与车辆环保信息公开单不符，曲轴箱控制管理系统由申报的闭式变成了实际的开式。“该泄压阀开启压力仅0.034bar，人一吹气就立即能打开，这样发动机曲轴箱的气体污染物也能很容易地通过泄压阀直接排向大气。”

  根据中国生态环境部与市场监管总局共同发布并于2019年实施的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB17691-2018》，闭式曲轴箱内的任何气体不允许排入大气中。该文件还规定，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的篡改都属于排放不达标。

  对于举报信提到的“发动机整车实物与环保信息公开单不符”的指控，康明斯内部人士对21世纪经济报道表示，此为严重误导大众的不实指控。

  该人士称，该泄压阀实则为保护设施，“整车与发动机在正常使用条件，尤其在法规规定的测试工况下，曲轴箱压力是负压状态，负压状态下，泄压阀长期是关闭状态，常闭阀不存在将污染物直排大气的风险。只有在极其极端的使用环境下，且一系列保护设施都失效的情况下，才有启动的风险。”

  同时，他还表示，该泄压阀是选装件，作为安全保护装置并非排放件，不在申报和认证的范畴。

  举报信称，康明斯不仅在新生产的发动机上全部装配了该泄压阀，搭备该款发动机的卡车厂也在内部下发《15N气体及打包升级的通知》和《15N气体及整改操作文件》，对2023年9月15日之前生产的车辆全部加装泄压阀。举报信称，已改装了25000余台。据中新经纬的调查报道，购买相关整车产品的车主确实收到了服务站关于包括加装泄压阀在内的14项免费升级通知，有部分车主已完成升级。

  资料显示，康明斯去年底曾被美国司法部处以16.75亿美元的罚款。美国司法部表示，康明斯在2013年至2019年期间，在63万辆RAM皮卡车发动机上使用了“失效装置”，2019年到2023年在33万辆RAM卡车发动机上使用了未公开的辅助排放控制装置以绕过排放控制要求，因此导致了数千吨有害氮氧化物的排放，违反了美国的《清洁空气法》。

  不过，网传举报信中提到的15L天然气发动机，与美国司法部处罚的涉事产品并不相同。由于两国排放法规和测试要求不同，生产销售的产品也完全不同。