国车厂最大的不同是，日本车厂没有足够大的国内市场（欧盟国家可以被视为同一市场）来支撑它们的发展和分摊庞大的平台研发成本。为了生存和发展，他们必须立足全球市场，而且重心要绝对放在海外市场。日本车厂的策略，很像英国汇丰银行的一句著名广告词“globalbrand，localbranch”（全球品牌，本地分行）。就是除了品牌是全球的，在其它的所有顾客可以看到和
受到的地方，尽一切可能成为一个当地的车厂。所以，你绝不会见到日本车厂把自己在本土的那些方
方脑的k-car拿到国去销售，因为那绝对是必死无疑的。可以说，日本车厂是完全的市场导向，当地市场需要什么，就生产什么。技术为市场服务，并服从于市场。国的丰田和欧洲的丰田，从内到外的设计，都完全不同，可以说，除了都挂一个
标，你找不到它们有什么相同之
。工程师
格的一大特
就是“技术导向”就是
持自己认为对的，不容易妥协。而且，德国工程师的血
中有一
“追求完”的传统。这也就是为什么保时捷、奔驰、宝
、奥迪
在德国的原因，很多时候，
端品牌失去了对于技术的执着就会迷失自己。反映到汽车设计理念上，就是德国（欧洲）汽车基于欧洲本土情况设计，这本没错，人
超过3亿的欧洲市场本
就已经是一个
大的市场了。但是，在输到欧洲以外市场的时候，德国汽车拒绝
改变，因为，对“完技术”的改变是工程师们不能容忍的（在华夏，这个情况略有不同，后面会
讨论）。因此，我们几乎见不到德国汽车在欧洲以外的任何针对当地市场的本土化改变。尔夫，在德国销售的款式的和到
西的一模一样；你在国见到的jetta和在韩国见到的，也没什么区别。德国人在内心认为自己设计的车
是世界车，适用于全球市场，无需改变。再看日本。日本的国情和日本人日常怎样生活，华夏人其实还算比较了解，就不太
说了。这里简单总结一下：日本人度集中在中
和南少数大城市、资源匮乏，油价、城市街
窄小、国土面积小。这些特决定了日本车厂在本土投放的大都是小排量（很多不到1l）的小车，很多还是方方脑的，油耗低，排放低，空间利用率，非常适合在城市内穿街过巷。轿车也是以中小排量为主。不过，这个其实不是重。重要的是日车在海外市场如何。想到欧洲汽车工业的主
，德国汽车，不能忽略的就是中北欧国家传统的“工程师文化”德国、瑞典、芬兰、荷兰、挪威等国都有很明显的这个特。而言，就是工程师在全社会受到非常的尊重，在企业中有着毋庸置疑的主导权。德国汽车企业的ceo绝大分是工程师（博士众多），相比之下，国或者日本的汽车企业的ceo大分是商务的（有mba背景的居多）。不要小看这个区别，这区别并不仅仅局限于ceo这个级别，而是至上而下贯穿了整个企业。说得极端一，就是德国汽车企业工程师说了算，日汽车企业是销售和市场说了算。为了实现这一
，为了和国车厂去抢国市场，和欧洲车厂去抢欧洲市场，要的第一就是实现尽可能的本地化，忘掉自己的本土车型，尽可能到比国车还国，比欧洲车还欧洲。但是，仅仅这样是不够的，要想取得更大的市场份额，除了拷贝当地车型外，还要有于它们的地方。沃尔沃这几个品牌上的，然后逐渐影响中低端的品牌和车型，再影响全球）。
国丰田，无论开上去还是看上去，都更像奇或者通用，欧洲丰田则更像大众或者欧洲福特。日本车厂在华夏市场上投放的很多车型，在其它国家你
本就不会见到，因为已经了大幅度的改造，面目全非了。你如果问一个欧洲消费者，丰田的设计是什么，他可能想一会，然后说，我也不知，应该是我们喜
并且习惯的那设计，没什么特别的设计。如果你再问他，丰田带给你的联想是什么，他会说，可能是质量和可靠吧。所以，人们常说japanquality，没什么人说japandesign，就是这个理。以雷克萨斯为例，开始是从模仿奔驰和宝
起家的，以不弱于双b的工艺质量和相对较为低廉的价格
引客
。经过了20年的经验积累和品牌誉度建立，在最新一代的雷克萨斯车型上已经能够看到很多独创的，只属于雷克萨斯自己的设计语言，这个年轻的豪华品牌试图走一条和双b、奥迪、凯迪拉克完全不同的路线。而且，现在我们也在一些欧品牌的新车上见到了模仿雷克日本车厂
国和欧洲的策略一模一样：从拷贝当地的主设计开始。但是依靠日本企业擅长的成本和质量控制，日本车可以到在价格上更有竞争力，在质量上更可靠。国消费者喜排场？喜大车？没问题。我给你造一跟克莱斯勒300c（只是一说，本书中300c还没现）一样大，一样气派的大车，但是我更省油、人化设计得更好、保修时间更长、故障率更低。最重要的一是，更便宜，你喜不喜？依靠这方式当地市场，用10-20年的时间积累经验，建立品牌誉度，了解市场，并把握
的趋势，日本车厂逐渐可以到在设计上从跟随到引导，开始跟当地品牌分
抗礼，最终争取在市场份额上反超当地品牌。但事实真的如此么？对于奔驰、宝
、奥迪来说，持设计上的全球一致是绝对正确的，因为买这些车的人，本来买的就是一个基因、一个血统，改了就变味了、没人要了。但是对于大众、斯柯达、菲亚特乃至于标致、雷诺这些定位在中端到低端的欧洲品牌来说，持这设计上的全球一致是正确的么？看看他们在欧洲之外的销量就可以说明一切了，无论是在北还是亚洲，它们都全面不敌日本车。（在这里，华夏市场又是一个例外，后面说。）